車聯(lián)網(wǎng)涉及汽車、電子、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、交通等多個產(chǎn)業(yè)，正處于加速發(fā)展的關鍵階段。業(yè)界預測， 2020 年全球車聯(lián)網(wǎng)有望突破 1000 億歐元的規(guī)模，中國將占三分之一。借助于人、車、路、云平臺之間的全方位連接和高效信息交互，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)催生了大量新的產(chǎn)品應用， 已進入產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前的戰(zhàn)略機遇期，知識產(chǎn)權保護和運用能力已成為保障和促進車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推手。
所謂車聯(lián)網(wǎng)， 是借助新一代信息通信技術，實現(xiàn)車與車、車與路、車與人、車與服務平臺之間的全方位網(wǎng)絡連接，提升汽車智能化水平、輔助駕駛和自動駕駛能力，構建汽車和交通服務新業(yè)態(tài)，從而提高交通效率，改善汽車駕乘感受，為用戶提供智能、舒適、安全、節(jié)能、高效的綜合服務。
▲車聯(lián)網(wǎng)
車聯(lián)網(wǎng)是信息化與工業(yè)化深度融合的重要領域，是 5G 垂直應用落地的重點方向，具有巨大的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿?、應用市場空間和可觀的社會效益，對于帶動汽車行業(yè)、交通行業(yè)和電子信息行業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、系統(tǒng)創(chuàng)新和融合發(fā)展具有重要意義。產(chǎn)業(yè)構成： 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系分為“云”、“管”、“端”三大環(huán)節(jié)。云端的重點角色有數(shù)據(jù)和內(nèi)容提供商、公共與行業(yè)服務提供商、通信服務提供商。 “管”和“端”的重點角色有整車廠商、系統(tǒng)供應商、關鍵元器件供應商、軟件提供商等。從產(chǎn)業(yè)結構看，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系由芯片商、傳感器等零部件廠商、終端設備廠商、集成商、平臺運營商、數(shù)據(jù)服務商、業(yè)務提供商等環(huán)節(jié)組成。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈角色日益豐富，體現(xiàn)出服務業(yè)和傳統(tǒng)制造業(yè)的深度融合趨勢。發(fā)展狀況：車聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的影響表現(xiàn)為智能化與網(wǎng)聯(lián)化水平的增長。傳感器、操作系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等廠商推動了汽車智能程度的提升， 而網(wǎng)絡運營商、路測單元設備商等加速了汽車網(wǎng)聯(lián)化的進程。優(yōu)勢國家地區(qū)產(chǎn)業(yè)政策：美國、歐洲、日本等車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于領先地位的國家和地區(qū)持續(xù)在政策層面支持車聯(lián)網(wǎng)技術創(chuàng)新研發(fā)，并加快推進車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等領域立法修法，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展積極創(chuàng)造適配條件。美國于 2015 年發(fā)布《美國智能交通系統(tǒng)（ITS）戰(zhàn)略規(guī)劃》，圍繞實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)和推進車輛自動化兩大目標，規(guī)劃了安全、效率、環(huán)境、智能化和信息共享五大主題。歐洲重視車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展頂層設計和新技術研發(fā)，將車聯(lián)網(wǎng)技術視為關系未來國家核心競爭力的重點技術， 歐洲各國大力投入資金引導車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成了三縱四橫的發(fā)展戰(zhàn)略。日本在汽車智能化交通信息化領域的研究起步最早， 直接參與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)推動，支持汽車智能化新技術應用，在智能交通、自動駕駛等領域?qū)嵤┲攸c推進舉措。日本于 2014 年實施“自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)計劃”，提出到 2030 年普及全自動駕駛汽車的目標。未來趨勢：網(wǎng)聯(lián)化與智能化融合成為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要趨勢。美國和日本的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃中紛紛提出網(wǎng)聯(lián)化智能化融合策略，歐盟則提出了信息化加智能化的發(fā)展目標。我國《中國制造 2025》發(fā)展綱要中提出車聯(lián)網(wǎng)技術應搭載先進的車載傳感器和芯片，融合先進的信息通信技術，要具備復雜環(huán)境感知、智能化決策與自動化控制功能，實現(xiàn)交通零傷亡、零擁堵，達到安全、高效、節(jié)能的下一代汽車發(fā)展要求。車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)體系中市場需求最明確的領域，業(yè)界預測， 2020年全球車聯(lián)網(wǎng)有望突破 1000 億歐元的規(guī)模，中國將占三分之一左右。當前，車聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展和服務能力不斷提升， 形成車聯(lián)網(wǎng)平臺、車輛、路測設施和行人之間的高效信息交互，催生了大量新的產(chǎn)品和業(yè)務。車聯(lián)網(wǎng)已進入產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前的戰(zhàn)略機遇期，知識產(chǎn)權保護和運用能力已成為保障和促進車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推手。車聯(lián)網(wǎng)技術體系包括車輛數(shù)據(jù)收集、匯聚與傳送技術、 車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分析融合決策技術、 車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務運營與管理技術，具體涉及車聯(lián)網(wǎng)V2X、車載元器件、 自動駕駛、 車聯(lián)網(wǎng)相關邊緣計算、車聯(lián)網(wǎng)安全技術、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務等。
縱觀歷史，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的企業(yè)也越來越多，但能夠堅持在這行業(yè)站穩(wěn)腳跟，并且發(fā)展還能夠蒸蒸日上的不多，在中國深圳，有一家企業(yè)在從事車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)是佼佼者了，深圳市宏電技術股份有限公司（以下簡稱"宏電"）成立于1997年，坐落在深圳龍崗中海信科技園總部經(jīng)濟中心園區(qū)，是國家高
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